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成昆铁路扩能工程段25座隧道全部贯通,大凉山将迎来动车时代

发布时间:2021-04-25 10:53 人气:

  经过4年10个月的奋战,

  位于四川凉山州德昌县境内的

  德昌隧道贯通,

  标志着四川凉山成昆复线

  冕宁至米易段25座隧道全部贯通。

  今年年底,

  从冕宁到昆明将具备动车开行条件。

  这意味着,

  大凉山将迎来动车时代。

  4月21日上午,由中铁十一局集团承建的德昌隧道顺利贯通,这标志着成昆铁路扩能工程冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通,为冕米段早日通车打下了坚实基础。

  德昌隧道地处四川省凉山州德昌县境内德昌站至米易站区间,全长14365米,最大埋深约1000米,为双线隧道,是全线重难点、高风险工程,全隧设2个斜井和1个平导共7个作业面,隧道内存在高压富水区、断层破碎带、高地应力、高地热等不良地质,对施工技术挑战极高,21日8时18分,随着德昌隧道现场最后一次爆破顺利完成,隧道两端的施工工人在隧道内实现胜利会师,德昌隧道全线贯通,标志着成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通。

  据了解,成昆铁路扩能工程是国家西部大开发重点工程建设项目,全长623.339公里,成峨段128.698公里,2017年12月底开通;米攀段108.307公里,2020年5月底开通;目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里,这两段线路是成昆铁路扩能工程中修建难度最大且里程最长的一段,仅冕米段全线共有桥梁95座、隧道25座,桥隧比达到63%,现目前冕米段25座隧道已全部贯通,路基、桥梁工程基本完成。T梁架设、铺轨工程、站后四电工程、站房工程进入最后的冲刺阶段,冕峨段还剩10座隧道未贯通。

  新闻多一点:

  最后一座打通的德昌隧道,

  到底有多难?

  成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍,德昌隧道洞内“昔格达”地层软岩变形,该地质有着“见风成粉、遇水成泥”特点,被施工单位喻为在“豆腐”里面打隧道,最难时期单工作面每月推进仅22米。

  成昆铁路公司先后组织中铁二院、国内地质专家进行了二十余次的专题会诊,经过反复推演和研究,采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措,突破了极端困难的“昔格达”地质层。

  区域大断裂、岩爆、高地温等不良地质也给德昌隧道施工带来不少麻烦。中铁十一局峨米项目部常务副经理乔红彦介绍,德昌隧道施工作业面平均温度38摄氏度,最高时达43摄氏度,每天送往掌子面的冰块多达30余吨,施工建设者不但要在“水帘洞”中“淋浴”,还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。

  德昌隧道的突水涌水难题也突出,每日最高有6万方。施工人员对洞身围岩喷水进行软化处理,打孔释放预应力等方式成功通过岩爆地质段,采取固定泵站和移动式抽水泵相结合等措施,攻克了这一难题。

  大凉山将迎来动车时代,

  那里的交通将越来越方便,

  期待大凉山越来越好!

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